Gemiler üstünden, trenler altından: 45 dakikalık yol 7 dakikaya iniyor

Danimarka ile Almanya'yı Baltık Denizi'nin altından birleştirecek 18 kilometrelik Fehmarnbelt Tüneli projesinde önemli bir aşamaya gelindi. Dev beton blokların deniz tabanına indirilmesi işlemi başlatıldı. Geleneksel delme yöntemleri yerine batırma tüp teknolojisiyle inşa edilen bu devasa yapı, tamamlandığında dünyanın en uzun batırma tüneli unvanını kazanacak.

Tünel deniz tabanına nasıl indiriliyor?

Fehmarnbelt Tüneli klasik tünel açma makineleriyle deniz tabanı kazılarak inşa edilmiyor. Bunun yerine tamamen farklı bir yöntem tercih ediliyor. Süreç şu adımlardan oluşuyor:

• Karadaki özel üretim tesislerinde devasa beton bloklar parça parça dökülüyor.
• Römorkörler yardımıyla bu bloklar açık denize yüzülerek taşınıyor.
• Hassas konumlandırma sistemleriyle belirlenen hatta getirilen bloklar, içlerine kontrollü şekilde su doldurularak Baltık Denizi'nin tabanına batırılıyor.
• Deniz tabanında önceden açılan hendeklere milimetrik hassasiyetle oturtulan tüpler birbirine kilitlenerek su geçirmez tek bir gövdeye dönüştürülüyor.

Dünyanın en uzun batırma tüp tüneli

Toplam 18 kilometre uzunluğa sahip olacak bu yapı, batırma tüp kategorisinde küresel ölçekteki en büyük mühendislik projesi olarak kayıtlara geçiyor. Proje, aynı gövde içinde hem çift yönlü demir yolunu hem de dört şeritli kara yolunu barındıracak şekilde tasarlandı.

Deniz yüzeyinde uluslararası kargo ve yolcu gemilerinin geçişi kesintisiz sürerken, su tabanına gömülen koridordan yüksek hızlı trenler ve motorlu taşıtlar ilerleyecek. Tasarım, deniz ekosistemine minimum müdahale ile maksimum taşıma kapasitesi oluşturmayı hedefliyor.

45 dakikalık yol 7 dakikaya düşüyor

Mevcut ulaşım ağında Danimarka ile Almanya arasındaki feribot geçişleri bekleme süreleriyle birlikte en az 45 dakika sürüyor. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bu süre ciddi ölçüde kısalacak:

• Demir yolu yolculuğu: 7 dakikaya kadar inecek
• Karayolu geçişi: 10 dakikada tamamlanacak

Raylı ve tekerlekli ulaşımı doğrudan birbirine bağlayan bu koridor, Kuzey Avrupa ile kıta Avrupası arasındaki transit süresini kalıcı olarak kısaltacak.

Avrupa için stratejik ticaret koridoru

İskandinav ülkeleri ile Orta Avrupa arasındaki yük ve yolcu taşımacılığı doğrudan bu aks üzerinden akacak. Ağır hava şartlarından etkilenmeyen tünel yapısı, fırtınalı kış günlerinde aksayan deniz taşımacılığına kesintisiz bir alternatif sunacak.

Hattın devreye girmesiyle birlikte lojistik maliyetlerin gerilemesi ve bölgesel ticaret trafiğinin hızlanması hedefleniyor. Altyapı yatırımı, kıtanın en stratejik geçiş koridorlarından biri olarak uluslararası taşımacılık ağını yeniden yapılandıracak.