BMW'den şaşırtan strateji: Elektrikli otomobiller V8 motorları kurtardı

Otomotiv dünyasında elektrikli araçların yükselişi uzun süredir geleneksel içten yanmalı motorların sonu olarak yorumlanıyor. Sürüş keyfi ve yüksek performanslı benzinli motorlarla ün salmış BMW için batarya çağına geçiş, ilk bakışta markanın mirasına bir ihanet gibi görünebilir.

Ancak bugün BMW logolu devasa V8 ve sıralı altı silindirli motorların yollarda kalmaya devam edebilmesinin en büyük sebebi, yine şirketin elektrikli araç satışlarındaki başarısı. Son derece ironik bu tablo, sektörde nadiren karşılaşılan bir stratejik dengeyi gözler önüne seriyor.

Özellikle sıkı emisyon düzenlemelerinin uygulandığı pazarlarda, üreticiler sattıkları tüm araçların ortalama karbondioksit salınımını belirli bir sınırın altında tutmak zorunda. Kurallar içten yanmalı motor satışını doğrudan yasaklamasa da filo ortalaması sınırı aşan markalara ağır cezalar kesiliyor.

Elektrikli araçlar tam da bu noktada devreye giriyor. Satılan her sıfır emisyonlu elektrikli model, çok yakıt tüketen yüksek hacimli bir aracın yarattığı karbon ayak izini dengeleyerek markalara yasal olarak nefes alma alanı sağlıyor.

Elektrikli otomobiller V8'leri kurtardı

BMW Group Avustralya CEO'su Vikram Pawah, bu stratejinin nasıl işlediğini net rakamlarla açıklıyor. Pawah, geçtiğimiz yıl markanın Avustralya'daki yerel satışlarının yaklaşık yüzde 20'sini tamamen elektrikli araçların oluşturduğunu belirtiyor. Hatta ürün gamının bazı bölümlerinde elektrikli tercih oranı 35 ile 40 seviyelerine kadar çıkıyor.

Bu güçlü talep, benzinli ve dizel modellerden kaynaklanan yüksek emisyonları dengeleyerek BMW'nin Avustralya'da herhangi bir modeli ürün gamından çıkarmak veya emisyon cezalarını müşterilere yansıtmak zorunda kalmasını engelliyor. Pawah, bu dengenin bir organizasyon olarak kesinlikle kurulabildiğini ve korunmayı amaçladıklarını ifade ediyor.

"Seçim Gücü" felsefesi meyvelerini veriyor

BMW'nin yaklaşık on yıl önce benimsediği "Seçim Gücü" felsefesi, markanın günümüzdeki esnekliğinin temelini oluşturuyor. Şirket; ortak bir platform, esnek üretim hatları ve teknolojik tarafsızlık üzerine inşa ettiği vizyon sayesinde müşterilerine şu güç ünitelerini sunmaya devam ediyor:

• Benzinli motorlar
• Dizel motorlar
• Şarj edilebilir hibrit sistemler
• Tamamen elektrikli üniteler
• Hidrojen yakıt hücreli çözümler

Hatta önümüzdeki yıllarda piyasaya sürülecek iX5 Hydrogen ile seçenekler beşe çıkacak.

BMW'nin altı ve sekiz silindirli motorları Avrupa için yenileniyor

Avustralya'daki bu başarı hikâyesi madalyonun sadece bir yüzü. Küresel çapta BMW M departmanının patronu Frank van Meel, şirketin altı silindirli ve V8 motorlarını Avrupa Birliği'nin katı Euro 7 emisyon gereksinimlerini karşılayacak şekilde güncellediklerini doğruladı. Bu çalışmalar, devasa motorların 2030'lu yıllara kadar hayatta kalmasını garanti altına alıyor.

Avrupa'da M2, M3 ve M4 modellerinde kullanılan 3.0 litrelik "S58" kodlu motor, değişken geometrili turboşarjlar ve yeni ateşleme teknolojileriyle destekleniyor. 4.4 litrelik devasa "S68" V8 motor ise Miller yanma döngüsüne geçiş yaparak egzoz arıtma sistemlerinde iyileştirmeler alıyor.

Bu güncellemelerin bir bedeli olarak yeni V8 motor, Euro 7 normlarına uymak için M5 ve XM modellerinde eski nesline kıyasla 41 beygir güç kaybetti.

Ancak bu güç kaybı büyük motorların sonu anlamına gelmiyor:

• 2028'de yollara çıkması beklenen yeni nesil M3'ün hafif hibrit teknolojisiyle donatılmış S58 motorla gelmesi öngörülüyor
• 5 Serisi ve üzerindeki tüm modellerde altı ve sekiz silindirli seçenekler sunulmaya devam ediyor
• Yeni kurulan BMW Alpina alt markasının ürün gamını genişletmesiyle bu portföye çok daha fazla büyük hacimli model katılması bekleniyor

Sonuç olarak elektrikli mobiliteye geçiş sürecinde oldukça ilginç bir senaryo yaşanıyor: Çevreyi korumak için sıfır emisyonlu bir BMW satın alan bir tüketici, farkında olmadan başka bir otomobil tutkununun V8 motora sahip olma hayalini gerçekleştirmesine olanak tanıyor.